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tm46特码分析网评测:保时捷Panamera S E-Hybrid 30T跟

更新时间:2019-10-07

  保时捷早在热销车型Cayenne和Panamera加入混合动力车型,他们拥有短距离的纯电行驶模式,电动机还能带来些额外的动力,账面数据看起来很得体。可是,实际的油耗仍与期待值有差距,混合动力系统并没有让人感觉能发挥多大作用,油、电动力系统在切换的时候还会带来些不适,陝跦祂俋颯奪秶竘楷祥隅俶 堤珋操湮消费者额外花费的金钱却不见落到实处,我感觉购买这套混合动力系统是有点冤枉。其实同样的问题还出现在宝马ActiveHybrid 7、奔驰全新S400L Hybrid以及奥迪A8L hybrid上。

  消费者没有得到什么,却要为混合动力系统埋单,仅依靠消费者的环保意识来推进销售,这确实说不过去。我觉得还不如像玛莎拉蒂总裁那样,老老实实发掘汽油动力的潜能,在轻量化上面下功夫,让消费者能得到切实的利益。我实在找不到理由去花费更高价格,购买一辆仅有Hybrid徽标而没有Hybrid效能的车子。

  中期改款的Panamera S E-Hybrid,植入全新的插电式混合动力技术,从账面上看,纯电续航里程大幅度增长,动力指标有所改善,油耗亦明显降低。另外在售价方面,tm46特码分析网,Panamera S E-Hybrid和Panamera S车型相差不远,比传统豪华品牌的宝马ActiveHybrid 7和奔驰全新S400L Hybrid仅贵不到10万,貌似挺划算的样子。但问题是,这次保时捷能说服消费者为这套全新的插电混合动力系统埋单么?

  Panamera S E-Hybrid和中期改款车型基本一致,改款主要对前后灯以及中网部分进行调整,整体轮廓和前款并没有太大差异。另外,Panamera S E-Hybrid车型融入象征环保的荧光绿元素进行点缀,路面识别率提高不少。以往的混合动力车型,我们只能从车尾铭牌辨别,外形跟普通车型没有实质区别,相对而言,Panamera S E-Hybrid外形要高调许多。

  Panamera S E-Hybrid采用插电模式进行充电,在家用220V/10A电气插座条件下,需要大约4个小时;而工业用220V/16A电气插座则只需约2.3小时即可充满。我们提车的时候,试驾车刚好以专用电桩充满电,车内仪表显示续航里程为18km,我直接切换至E-Power纯电动模式行驶,尝试动力增强后的电动机运行质感。

  Panamera S E-Hybrid的E-Power模式仅依靠电动机驱动,发动机基本不参与驱动。电动机的输出特性是峰值扭矩可瞬间爆发,最大310Nm的扭矩只需轻踩油门即可轻松拥有。在市区低速游走,带动2.1吨的车重还算轻快,没有明显乏力感,0-50km/h加速时间为6.1秒,上下班的路况很适用。另外,由于车厢隔音做得很好,同时电动机工作并没有噪音渗入车厢,尽管在车水马龙的上海闹市区行驶,车厢的静谧性依然出色,和同为百万级别的玛莎拉蒂、宝马7系和奔驰S级这类舒适性取向的车型相比,Panamera S E-Hybrid表现更优,这是目前保时捷史上最为安静的车型。而由于纯电模式并没有产生多少噪音,路人和骑行者都很难察觉车辆的靠近,驾驶者需要特别留意,不然很容易发生不必要的擦碰。我觉得如果能装上低速警示喇叭,电动模式低速行车会安全些。

  而当车速超过80km/h以后,再进行二次加速,电动机的后劲明显不足,加速度放缓许多,和家用1.5升轿车的驾驶感觉相近。尽管后段加速明显乏力,但发动机并未介入驱动,无论如何反复试探油门,发动机转速表仍保持静止状态,让我们相当纳闷。只有将油门踩到底,把“爆发按钮”踩下去,发动机才会启动并介入驱动,这时候中后段加速会爽快许多,真正的保时捷式动力才刚开始爆发,在紧急情况会蛮有用的。另外,尽管这台车使用运动型轮胎,但感觉上滚动阻力并不大,车辆很爱滑行,在滑行当中能回收些能量来充电,稍稍能提升些电动续航里程。

  其实这已经不是我第一次接触全新一代凯越了,在前段时间的试驾活动上,我就与它有了一天的相处。如果说“神车”是高冷的,那凯越完全配不上这个称呼,作为一个老凯越的车主,我在全新一代凯越(下文简称新凯越)身上依旧能够感受到那种熟悉的亲和力。多年不变,一朝大变,新凯越的变化让我对它产生了更多的好奇。短暂的试驾只是让我对新凯越有了初步的了解,它究竟有怎样的实力表现?现在才是揭晓答案的时刻。

  很抱歉又让大家看到一篇带有情感色彩的文章,不同的是测试的数据真实而冰冷,因此即便是拥有车主情怀,内容也绝对客观真实。此次测试我们拿到的是新凯越 2018款 15N CVT豪华型,也就是顶配车型。在十万以内级别的合资三厢家轿中,新凯越的高配车型的性价比相对更突出,不到10万元的价格以及配置表现颇有看点。此前我们已经对新凯越做了详细的静态实拍与动态试驾的内容,因此这篇测试文章除了对新凯越做一个详细测试外,还会在设计和驾驶方面做一个新老凯越的对比体验,换一个角度来看新凯越的诸多变化。

  老凯越在停产之后也随之沉寂下去,不过新凯越的到来着实让人眼前一亮,诸多变化让人不能将新老两代车型放在一起比较。新的家族设计更年轻时尚,1.3L自然吸气三缸发动机称得上是主流涡轮三缸机世界的一股清流,而通用别克首次搭载CVT变速箱也成了一大看点。体重减轻、轴距增长、配置变化,诸多不同让新凯越无时无刻不在诠释自己的“新”。

  凯越从2003年上市至2016年停产,经历了13个年头。有意思的是,这十几年之间即便是从进口到国产,整个设计风格也并没有大的改变,依旧是浓浓的家用范儿,而整体的车身线条从最初定稿之后就没有改变,只不过期间将多辐横向中网改为了直瀑式而已。不过采用全新家族式设计的新凯越风格就显得迥然不同了,从“大叔”变为了“少年”,圆润的线条配上展翼前脸还显得有几分稚气。大气风格一直不是凯越追求的,新凯越多了不少青春气息,但老凯越身上那种浓郁的欧洲风格已经无处寻觅了。这样的改变可谓是顺应潮流,但好与坏还是要看个人的喜好了。

  内饰的变化也非常明显。停产前的凯越一直采用了居家风格的中控设计搭配木纹饰板,一成不变坚持了十几年,到了新凯越这里终于迎来了大变化。美式环抱座舱设计搭配深色木纹饰板,整个驾驶舱的氛围更运动了,方向盘也换成了动感的三辐式,而老旧的CD机也被中控大屏取代,同时内饰的用料也变成了大面积的塑料。时光不可逆,经典豪华的逝去不可避免,考虑到新凯越的定位和价格,这样的变化也无可厚非。


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